长沙工厂“出事”，巴菲特第11次减持！比亚迪的红与黑环球热点

2023-05-09 16:17:27 闺蜜财经

摘要：今年目标300万（欢迎关注闺蜜财经）

撰文|蜜妹这是@闺蜜财经的第1274篇原创

(资料图片)

在长沙工厂“出事”1年后，比亚迪长沙工厂再上热搜。

近日，有财联社等诸多媒体报道，比亚迪在长沙的一些工厂出现工人离职潮，长沙比亚迪望城工厂一名工人在提出离职后，得到的答复是“本月离职名额已满”。

对此，比亚迪向上海证券报回应称，市场传言“离职名额已满”“排队辞职”等说法，与事实不符，目前比亚迪长沙园区的人员招聘工作正常进行。另一边，据港交所最新文件，伯克希尔哈撒韦公司在5月2日出售了196.1万股比亚迪股份，平均减持价格为每股235.64港元，持股比例由10.05%降至9.87%，目前持股数量约1.08亿股。

比亚迪咋了？

先说长沙工厂的事儿。1年前，也是这样的5月，有群众反映比亚迪雨花区工厂排放有毒气体，后被长沙市有关部门调查。1年后，比亚迪长沙工厂员工“排队离职”上热搜。根据各方媒体报道，这次的事儿，似乎和最近工人工资下滑不无关系。

比如据财联社多方探听了解到，一些工人的月实际到手工资不足5000元，但比亚迪雨花工厂外的招聘公告显示“月综合收入5000-8000元”。实际上这个综合收入，不经常加班很难达到，因为底薪只有不到2000元，其他的都是加班费、超产奖、品质奖等。

而这种情况，似乎也并非长沙工厂独有。一位自称为比亚迪工厂的员工向《豹变》透露，早在今年年初，比亚迪浙江工厂的流水线就已经部分停工，因为订单减少，休息时间从原先的一个月两休，变成了一个月8休，有些部门甚至休假更多。因为调休变多，一个月到手的工资才1300多元。

图表来源|《国际金融报》（特此感谢！）作为新能源汽车霸主，比亚迪的工资待遇到底如何？根据最新的财报数据，蜜妹看到国际金融报曾经做了一个梳理，如上表。

表中显示，相比高管薪资，比亚迪的员工人均薪资排名相对靠后。2022年管理层前三人均工资909万元，排在第四位；员工人均薪资则为10.73万元，除了没公布的蔚来和小鹏，排在已统计且有数据的17家车企里倒数第二位，且只比表中倒数第一的力帆科技多了300元。

即便这样，相比高管年薪，可能很多员工的工资还是“被平均”了。

另外，2022年，比亚迪扩编明显。财报显示，截至2022年末，比亚迪在职员工共57.006万人,其中生产人员44.2076万人,占比77.55%。2021年比亚迪在职员工还是28.8万人左右，2020年更少是22.4万人左右。

2022一年时间，比亚迪增加了约28.2万员工，这速度太猛了。不过，员工平均工资似乎没涨。2020年，22.4万人的比亚迪，基层员工人均年薪约10.81万元，同期高管人均年薪275.47万元。

2021年，28.82万人的比亚迪基层员工平均年薪降到10.33万元；2022年，基层员工平均10.73万的年薪，虽然比2021年高了几百，但仍然低于2020年。

蜜妹是否可以这么理解，这两年比亚迪销量一路狂飙，股价蹭蹭上涨，市值不断攀升，和该司基层员工基本没关系？他们的平均工资甚至连通胀都跑不赢？

话说回来，狂飙背后，2022年比亚迪至少“贡献”了28万多个就业岗位。这是该司销量攀升同时，不断扩产能的结果。

据证券时报报道，2022年起比亚迪便开始产能大扩建，当年常州基地、江西抚州基地、合肥长丰一期、西安三期等多个新建产能投产。

其中，西安为比亚迪最大的整车生产基地。西安基地四期扩建预计在2023年6月建成。建成后，这将成为比亚迪首个年产能突破百万辆的超级工厂。

比亚迪官网介绍，其已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。

2023年，比亚迪预计还有郑州基地、合肥长丰二期、深汕项目、襄阳项目等陆续投产。届时将在全国形成西安、深圳坪山、长沙、常州、抚州、合肥长丰、济南、郑州、襄阳、深汕合作区等10个生产基地，整体规划产能超过400万辆。

另外还有动力电池产能。数据显示，2022年比亚迪已投产和在建的动力电池产能约为286GWh，2023年总产能规划可达396GWh。

若按每辆车配套50KWh电量计算，1GWh电池可配套2万辆电动车。这意味着，比亚迪的动力电池产能规划可满足近800万辆汽车的装车需求。

海外产能扩张蜜妹就不多赘述了。总而言之，比亚迪这两年扩张迅猛，野心可见一斑。

2023年，比亚迪的全球年销量目标是300万辆。该司最近披露的产销快报显示，其4月份合计产量209448辆，累计产量776631辆，累计同比增加94.33%；4月销量210295辆，累计销量762371辆，累计同比增加91.83%。累计销量来看，虽然比亚迪很可观，不过只占了全年销量目标的约25.4%。增速方面同比2022年则更弱了。2022年同期，比亚迪前4月的累计销量同比增速为387.94%。

这不能怪比亚迪不够努力，因为行业整个盘子摆在那，另外其他选手也不是吃素的。乘联会数据显示，按零售口径，今年一季度，比亚迪在国内新能源乘用车市场的占有率已经到38.7%。

相当于市场上每卖出10辆新能源汽车,就有近4辆是比亚迪的，这市占率还要怎么大幅提高？就看海外市场比亚迪的竞争力几何了。

房产大亨李嘉诚说他不赚最后一枚铜板，资本大鳄巴菲特则随着比亚迪不断走向高光时刻，开启他一次又一次的减持。

公开披露显示，自2022年8月开始首次减持，巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司，已累计减持比亚迪H股约1.17亿股，减持比例已过半，累计套现超250亿港元。2022年6月，比亚迪的股价刚站上它的历史最高点：358.76元。

2008年，伯克希尔哈撒韦以每股8港币的价格，买入2.25亿股比亚迪H股，直到2022年8月首次开始减持，目前已累计减持约1.17亿股，减持比例已过半。

此前的伯克希尔哈撒韦2023年股东大会上，查理·芒格曾表示，“我们不是现在抛售比亚迪，之前就出售了一些比亚迪股票，主要因为比亚迪股价已经很高，现在比亚迪的市值已经超过了奔驰。”

2023年，比亚迪股价震荡中下跌，鲜少时间上过300元，不过价格也挺高了，市值更是超过了许多国际大厂，确实厉害。

在员工待遇等等方面，咱能不能也打个榜，向国际大厂看齐呢？

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